В Киеве представили обновленную тарифную модель на общественный транспорт, которая должна заработать с 15 июля 2026 года. И главное, что сразу бросается в глаза — резкий рост стоимости разовой поездки почти в четыре раза: вместо нынешних 8 гривен она составит 30 гривен.
Городские власти объясняют это необходимостью “балансировки системы” и одновременно предлагают альтернативу в виде более дешевых пакетов поездок и проездных.
Впрочем, даже при таких скидках общая картина выглядит противоречиво. При покупке большого количества поездок стоимость одной может снижаться до 27,80 грн или даже 25 грн, но это все равно гораздо выше нынешнего уровня. Месячные проездные также формируют широкий диапазон расходов: от 1088 грн. за 46 поездок до 4875 грн. за безлимит. Отдельно планируют ввести пересадочный билет за 60 грн, который позволит в течение 90 минут пользоваться метро и наземным транспортом без ограничений на пересадки.
На этом фоне контраст с европейскими столицами выглядит особенно резким. В Варшаве система построена так, чтобы пассажир платил за время, а не за каждую поездку. Там короткие билеты стартуют примерно с 40 грн за 20 минут, стандартная городская поездка стоит около 50 грн, а более длинные маршруты – примерно 85 грн. При этом месячные проездные, разрешающие неограниченные поездки, обходятся около 1330 грн, а для местных жителей со льготными программами — еще дешевле.
Будапешт тоже держится гибкой модели: разовые билеты через приложение стоят около 71 грн., а месячный проездной — примерно 1275 грн. Есть и более длинные абонементы, включая годовые, но даже они остаются в пределах, сопоставимых со средними европейскими затратами на транспорт. Важно и то, что в венгерской столице стимулируют цифровые покупки, делая их дешевле бумажных билетов.
Если сравнивать туристические предложения, разница тоже заметна. В Киеве суточный проездной для гостей стоит 375 грн, тогда как в Варшаве аналогичные билеты стартуют примерно со 180 грн в сутки. В Будапеште суточный туристический билет обойдется примерно в 392 грн.
Еще один контраст – уровень доходов. В Киеве средняя зарплата составляет 49 381 грн, в Варшаве – около 146 438 грн, а в Будапеште – примерно 94 910 грн. То есть разница в ценах на транспорт выглядит еще острее, если учитывать покупательную способность.
Фактически Киев движется к модели, где разовые поездки становятся дорогими, а экономия возможна только при покупке крупных или проездных пакетов. В Европе наоборот — системы строят так, чтобы поощрять гибкость, пересадки и регулярное пользование транспортом без "штрафа за каждый вход в транспорт".
Напомним, что платежки увеличатся на 80%: предупредили о резком повышении тарифов.
Ранее мы сообщали, что хуже блекаутов: угрожают масштабные отключения воды.