У Києві презентували оновлену тарифну модель на громадський транспорт, яка має запрацювати з 15 липня 2026 року. І головне, що одразу кидається в очі — різке зростання вартості разової поїздки майже в чотири рази: замість нинішніх 8 грн вона становитиме 30 грн.
Міська влада пояснює це необхідністю “балансування системи” та водночас пропонує альтернативу у вигляді дешевших пакетів поїздок і проїзних.
Втім, навіть при таких “знижках” загальна картина виглядає суперечливо. При купівлі великої кількості поїздок вартість однієї може знижуватися до 27,80 грн або навіть 25 грн, але це все одно значно вище нинішнього рівня. Місячні проїзні також формують широкий діапазон витрат: від 1088 грн за 46 поїздок до 4875 грн за безліміт. Окремо планують запровадити пересадковий квиток за 60 грн, який дозволятиме протягом 90 хвилин користуватися метро та наземним транспортом без обмежень на пересадки.
На цьому тлі контраст із європейськими столицями виглядає особливо різким. У Варшаві система побудована так, щоб пасажир платив за час, а не за кожну поїздку. Там короткі квитки стартують приблизно з 40 грн за 20 хвилин, стандартна міська поїздка коштує близько 50 грн, а довші маршрути — приблизно 85 грн. При цьому місячні проїзні, які дозволяють необмежені поїздки, обходяться у близько 1330 грн, а для місцевих жителів із пільговими програмами — ще дешевше.
Будапешт теж тримається гнучкої моделі: разові квитки через застосунок коштують близько 71 грн, а місячний проїзний — приблизно 1275 грн. Є й довші абонементи, включно з річними, але навіть вони залишаються в межах, співставних із середніми європейськими витратами на транспорт. Важливо й те, що в угорській столиці стимулюють цифрові покупки, роблячи їх дешевшими за паперові квитки.
Якщо порівнювати туристичні пропозиції, різниця також помітна. У Києві добовий проїзний для гостей коштує 375 грн, тоді як у Варшаві аналогічні квитки стартують приблизно з 180 грн за добу. У Будапешті ж добовий туристичний квиток обійдеться приблизно в 392 грн.
Ще один контраст — рівень доходів. У Києві середня зарплата становить 49 381 грн, у Варшаві — близько 146 438 грн, а в Будапешті — приблизно 94 910 грн. Тобто різниця в цінах на транспорт виглядає ще гостріше, якщо враховувати купівельну спроможність.
Фактично Київ рухається до моделі, де разові поїздки стають дорогими, а економія можлива лише при купівлі великих пакетів або проїзних. У Європі ж навпаки — системи будують так, щоб заохочувати гнучкість, пересадки та регулярне користування транспортом без “штрафу за кожен вхід у транспорт”.
Нагадаємо, що платіжки збільшаться на 80%: попередили про різке підвищення тарифів.
Раніше ми повідомляли, що гірше за блекаути: загрожують масштабні відключення води.